我不是一个真正的田径爱好者，但我对伊辛巴耶娃和博尔特这样只有自己的幽灵和奇才的对手略知一二。可能有很多人不是车迷，但听他们说五菱洪光常年在MPV榜单上吊打对手也就不足为奇了。

不仅哪吒的母亲怀孕三年，武陵也是。

人怕出名，猪怕壮，车怕倒。在与五菱的工程师聊天时，他们也坦言：竞争对手在紧盯五菱，我们怕被弯道超车。老板每隔一段时间就推我们一把，要求不断提升产品实力。作为五菱洪光S的升级版，五菱洪光S1将取代洪光S的高配车型，洪光S自然会取代老款洪光。这样，洪光S1肩负着超越自我、继续扩大与竞争产品差距的重任。这车要谨慎，反复打三年才能下地。是否能肩负起家长解释的重任，将在试驾后得到解答。

(资料图片仅供参考)

你想要更大，我想要更大。

五菱洪光S1怀孕三年，一落地就比洪光S还大。对于一款紧凑型MPV来说，看起来有点胖就叫有钱，但如果太贴合，还是会保留其略显刻面的气质。在创造丰富或简单的感觉时，实际大小的提升是不可或缺的。与洪光相比，洪光S1在长度和宽度上都有所改进。

仅仅通过尺寸的有限增加来使外观更加饱满，这确实是不现实的。就像我们自拍的时候，无论我们的脸有多大有多小，都要想尽一切办法找一个角度，让自己的脸看起来更小。聪明的设计师也会用巧妙的线条，让无法加宽的车看起来更宽。五菱洪光S1的设计师在车头、侧面和车底提供了三个小技巧，轻松解决这个问题。

第一个诀窍是创造水平线的延伸感。从车头看，无论是进气格栅边缘的飞翼镀铬，下方的倒梯形进气口，以及雾灯上方的悬垂线条，都在营造视觉上的未完成感，横向观感被拉伸。(当尾灯的形状从垂直变为水平时，使用相同的技术。)

第二个措施是增加窗高与门高的比例。大侧窗面积不仅带来了良好的驾驶视觉，还带来了十足的简约感。不知道五菱在开发过程中有没有借鉴菲亚特Multipla的设计元素。

第三，升级轮胎轮毂尺寸。升级车轮和轮胎可能是最常用的汽车改装方法。有时候，仅仅升级一个尺寸就能达到四两的效果。洪光S1的轮胎从洪光S的185/70/R14升级到了195/60/R15，整体厚度的提升确实立竿见影。

它看起来很大，但当你驾驶它时，它会很小。

人的矛盾心理总是体现在生活的方方面面。一方面，我们向往MPV的大空间，但同时，我们也从未忘记车一般的驾驶体验。自从五菱洪光采用承载式车身和螺旋弹簧后，整车的舒适性向轿车化迈进了一小步，新洪光S1继承了这一优势。对于路上的小颠簸，洪光S1有很好的过滤，所以坐在车里很舒服。但是面对大起大落，这种简单的悬挂形式多少有些缺乏自信，尤其是车厢尾部，特别颠簸。

洪光这种级别的前挂后驱车型难免会遇到一个问题，那就是传动轴的隔振。动力传递过程中，传动轴会高速旋转。因为整个轴的质量分布不是绝对均匀的，转动惯量会把它拖得“上下飞”。如果不太容易理解，可以在做腊面的时候把拉面的场景补上。传动轴的振动有点类似面条的振动。

由于这个传动轴的振动，洪光S车的NVH特性受到了很多老车主的诟病。从80公里/小时开始，随着速度的增加，动力系统的振动会从车厢底部慢慢传递到上部。一圈o

五菱的工程师们走到一起，这些车主怎么能享受到如此“优质服务”而不涨价呢？因此，我们不断减轻传动轴和优化发动机安装，并下定决心取消这一“配置”在洪光S1。实际上，洪光S1在0-120公里/小时的速度范围内变得平稳，干扰振动已从车厢中隔离出来。如果你想再做一次全身按摩，出去然后左转。汽配城将自行安装按摩座椅。振动问题一解决，整车的行驶品质就提升了好几个档次，但美中不足的是，传动轴和后驱动桥依然会有“微脸”般的嗡嗡声。

虽然输电系统的噪声没有得到很好的隔离，但洪光S1对风噪声的抑制还是比较高的。和五菱工程师交流总是一件愉快的事情。这些人有很强的工程师性格，必须一谈一谈。

在洪光S的开发过程中，为了减轻重量，会在车身的适当位置挖洞。但是，在后来的过程中，我发现不仅仅是挖坑，也是给自己挖坑。这些漏洞无形中打开了噪音的后门，成为老用户的第二个槽。在洪光S1的研发过程中，工程师们决心将之前的设计“拨乱反正”，在重新设计车门密封条之前，先把孔洞补好。实践中，即使车速在100公里/小时以上，听起来风噪也主要集中在后视镜附近，非常轻微，乘客可以选择性忽略。

顽固的权力系统。

五菱洪光S1有人畜无害的潜力，其动力系统人货皆宜。这三款车型都配备了1.5L自然吸气发动机和5速手动变速箱。这种动力总成即使是新手司机也会获得很强的自信心。宽离合接头的设置，足够的低扭矩，大传动比，让它像一个无敌的小强。我尝试了30公里/小时5。

档不给油行驶。转速会保持在1200转上下，发动机会有抖动但绝不是要憋死的那种喘，车子就这么悠然向前滑，似乎是在炫耀它和它骄傲的倔强。

变速器大齿比设定加上发动机充足低扭的调校，会让五菱宏光S1即便是满载的情况下，0-100km/h的速度区间动力都不弱，但高速阶段的巡航转速就有些高了。100km/h匀速行驶时，转速大概保持在2800rpm。这样的调校，对发动机噪音的抑制和油耗不是一个好消息。

变速器的换挡手感也经过了相应的改进。与宏光S相比，宏光S1的变速器则像马走日、象走田那样的规矩，各档和回中都在他们它们该处的位置上，只不过这棋盘确实大了些(换挡行程略长)。换挡手感也比宏光S有了不小的进步，入挡时还被工程师调出了小小的吸入感。

瞄着用户反馈打造内饰和空间

五菱这个品牌有一点我确实要手动的点三十二个赞：他们对于用户的意见特别是老用户的意见真的很在意。

用户说：第二排座椅如果可以前后移动就好了。没问题，宏光S1上立马就加上滑轨。

那能不能有儿童安全座椅接口呢。好的，第二排座椅一边一个够不够。

第三排要是能预留USB接口，同时4/6分折座椅就好了。小事情，说改就改。

中控能不能有个大屏呢。OK，分分钟下放宝骏730上那套中控大屏，倒车影像、可反向操作的智能互联一个都不能少。

至于内饰用料做工，宏光S1不高档但是厚道，手肘枕的位置都用了软软的皮质材料覆盖。做工谈不上精致但是认真，看看中控上的那块表，不知道五菱是不是早就决心要做这个级别的“奔驰”了。

总结

宏光S1的上市绝对是中国传统观念——多生孩子好打仗的经典再现。这部车的定价为6.08万到6.98万。此棋一落，五菱MPV从4万元到8万元市场布局已经完成。就像是下五子棋时四子已经连为一线，竞争对手只能干瞪眼了。如果消费者手头不那么宽裕又想买部MPV，宏光S走起;要是对品质的要求高一些，宏光S1来满足你;如果想在外观和配置上再上一个层级，宝骏730怎么样。选来选去，在这个价格区间，怎么都是五菱品牌。这样的市场战略，五菱是不想给竞争对手留下一点市场份额了。

【五菱宏光S1首试印象】

突出优点：同级内饰做工精细;NVH完善;空间实用;性价比高。

主要短板：过大起伏减震略显生硬;巡航转速高。